从山西瓦塘镇到山东日照港的瓦日铁路，是我国西煤东运的三条重要通道之一。在沂蒙山区，有一位叫张奎方的老信号工，他一辈子只干一件事，便是守护好瓦日铁路上的信号灯。

  济南电务段沂源信号工区信号工张奎方说：“绿灯指挥列车运转，正常常速经过；红灯便是（列车）有必要停在这架信号机之前。疫情期间若产生毛病了，咱们就大发了。”

  瓦日铁路是我国西煤东运的三条重要通道之一。在这条铁路上，信号灯呈现任何一个小毛病，都会让火车失掉指引。

  济南电务段沂源信号工区工长崔宪雷说：“电压假如太低的话，我的检测设备就会误判别这一个区域有车，被占用，这个信号机就会亮红灯，车就会停下。”

  崔宪雷介绍：“它（信号灯）的显现间隔呢，是不能低于200米，所以我隔一段时间，就要对信号机的玻璃透镜和灯罩底部进行打扫，由于咱们这个设备是在地道里边，地道里边特别脏，特别简单招灰，还有一些蜘蛛网。”跟着各地企业继续复工复产，煤炭需求不断增大。从4月10日开端，瓦日铁路万吨货品列车最大运量添加到了1.2万吨，火车的长度达到了1.5公里。但沂蒙山区山脉绵亘不绝，对万吨以上的列车安全行进是个艰巨检测。不管气候多恶劣，像量血压相同，给这盏信号灯和相关的设备量电压，便是张奎方和学徒们的任务。

  巡线作业完毕了，可雨夜路滑，工程车在返程时滑到了山路旁边的泥地里，这是两年内的第三回了。

  张奎方说：“说实话，选了这份专业也没有选择的地步，说实话我也诚心的喜欢我这份作业，我线公里的轨道电路、信号机，张奎方他们要像这样一遍又一遍的检修维护。

  崔宪雷说：“疫情期间，每一个中国人都感同身受，每一个人都想奉献自己的一份力气。在这种特别时间，咱们也能够确保煤炭、资料正常地运送，便是咱们对这个社会，对复工做出的奉献了。”

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