看起来一根普通的路灯杆，却拥有包括充电桩、无线监测、一键报警等在内的诸多功能。这种路灯杆被称为“智慧灯杆”，现在，上海的大沽路上已经竖立起了15根这样的智慧灯杆。当智慧城市的建设打起了灯杆的“主意”后，已有不少公司参与到了智慧灯杆的研究、开发和建设中。目前，上海首批智慧灯杆正在试运行，智慧灯杆未来的走向究竟如何？能撑起建设智慧城市的重任吗？

  近日，记者来到智慧灯杆的试点区域大沽路，每隔30米，便竖立着高8米的银灰色新型智慧灯杆，其外观为下粗上细，下部是约1米长的基座，具备电动汽车充电桩、一键求助机和触摸屏等设备。

  根据智慧灯杆项目负责人、中国电科五十所盛同公司副总经理林涛介绍，智慧灯杆的研发大概用了半年时间，其集合的多项功能由不同的厂商、运营商分别负责开发，10月底智慧灯杆试开放以来，市民使用率最高的是新能源车充电功能；而对路灯管理部门来说，则能远程控制调光功能，实现节能。

  目前路灯充电桩被业界普遍看好，因为它只是在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开公共资源建充电桩，又减去了铺设管线的工程，大幅度的降低了建设综合成本。记者在现场看到，新能源汽车综合运营服务商“电桩”公司，是智慧灯杆的充电服务运营商。“只要下载‘电桩App’，就能查看和预约充电，充电桩的接口是通用的，但车主要自备充电线。支付流程也很简单，App里有电子钱包，支付宝、微信、银联等都可以为其充值，未来上海的交通卡也可以付费。”“电桩”路灯项目负责人段晓虎告诉记者。

  除了充电之外，智慧灯杆的WiFi功能也是市民所关注的，记者在灯杆附近搜到了名为“Elight”的WiFi信号，但要密码才能登录。林涛和记者说，该WiFi的运营商是通信设施厂商华三公司，目前WiFi基站还在进行可行性测试，如果有关部门确认可行，则会制定相应标准，届时WiFi的运营机构又将多了一个选择，而无线城市的建设也将多了一个载体。

  “一根智慧灯杆，包括了近十种道路杆体的功能，这样杆体林立的乱象就解决了。还可以有效节约城市地面和空间资源，也是城市管理精细化发展的一种表现。”同济大学机车学院系能源汽车产业化研究中心一位教授告诉记者。

  目前，智慧灯杆还在试运营阶段，在林涛看来，智慧灯杆在管理方面还存在一些问题。“大概因为智慧灯杆是新事物，很多人觉得新鲜，没事就会去按一下‘一键报警’的功能键，这样的行为相当于‘报假警’。智慧灯杆大规模铺开之后，如果有更多的人来试用这个功能，就会带来人力、物力的浪费。”林涛说，日后在全市推广过程中会根据不同的场景选不一样功能，如一键报警这样的功能主要会放在郊区的智慧灯杆上。

  虽然“路边充电”模式被看好，但记者在现场的时候，也听到了不少新能源车车主对灯杆充电的疑问。“市中心停车费很贵，我如果在这里停车充电，还要付停车费吗？如果地上没有停车框，会贴罚单吗？”一位车主问道。

  对于路边充电算不算违章停车的问题，目前尚在研究阶段。“我们倡导的是利用路边充电桩临时补电，适合应急应用场景。我们也正在和有关部门进行协商，像北京就有了新能源汽车专用车位。”段晓虎告诉《IT时报》记者。同时他表示，在前期智慧灯杆的铺开过程中，会选择一些旁边有停车位的灯杆安装充电设备，以避免车主被贴罚单。

  记者了解到，智慧灯杆作为全国第一家落地建成的道路照明灯杆综合利用项目，初步实现了道路照明灯杆综合利用的节能、智能和多功能的目标。未来该智慧灯杆还可根据现场需要，加载RFID电子标签、停车收费咪表、交通指示灯、道路指示牌、停车收费指示牌等功能。“明年3月，试点期结束，在总结了试点期的经验后，智慧灯杆将扩大应用限制范围，并明确相应的技术规范和管理机制。”林涛向记者透露。

  目前，市场上有较多企业都看中了智慧灯杆的市场，不过通过几年的研究，大多数企业的成果还处在展示阶段。在林涛看来，之所以经过长时间的发展还没形成规模的原因是，管理运营的模式还没有确定。“运营不好，投入和产出不成比例，会带来经济包袱，而市民的感知也不会很好，就像一键报警那样，因此，要根据试点结果尽快确立相关机制。”林涛说。

  此外，林涛透露，智慧灯杆也像充电桩等一样，需要标准，因此，项目组的任务之一就是制定智慧灯杆的标准，包括大数据处理、后台系统等。