在软土、水网等无持力层的复杂地域进行盖梁施工，因其作业面土持力层松软，不能用作支撑，如采用传统的满堂支架不仅费用高，质量无保证，而且耽误工期，一直是困扰施工队伍的一大难题。面对这一难题，上海嘉金（A5）高速公路项目部及时展开技术攻关，最后采用抱箍方案，成功解决了这一施工难题。嘉金高速公路六标工程Pzx141～181墩西侧位于原河浜中，承台顶面位于河床底下，盖梁情况如下：

  本工艺适用于公路和市政桥梁的非预应力盖梁托架施工，其他预应力盖梁可参照执行。

  3.1 抱箍法施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全。3.2 支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大幅度的降低了成本。

  3.3 抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航，有利于快速施工和文明施工，具有非常好的推广应用价值。

  抱箍主要由柱箍、牛腿、紧固件及工字钢四部分所组成，采用在柱墩顶部偏下位置设抱箍，根据柱间距和盖梁结构尺寸，选择两根适当型号的工字钢架设在抱箍两侧的牛腿上，作为盖梁模板去撑梁，这样不受地形约束，完全解决了因地基而影响盖梁施工的技术难题。

  抱箍设计与制作粘贴橡胶隔层小抱箍安装大抱箍安装工字钢安装盖梁模板安装。

  6.1 抱箍设计6.1.1 柱箍采用A3钢，厚度1.2cm，高度50cm，考虑到安装便捷，方柱一般分四片拼装，圆柱一般分两片拼装，抱箍内用万能胶粘贴8mm厚的橡胶垫。

  6.1.3 紧固件采用A3钢，使用1.6×20×50cm钢板，设物3道1.2cm厚劲板，每个紧固处设连接螺栓2排共8个，采用高强螺栓，直径3cm.

  6.1.4 沿盖梁方向设置I32a工字钢，立柱每侧各1根，作承重使用，工字钢紧贴立柱，牛腿剩余位置可铺设木板作施工平台使用，但不得承受其它机械重量。工字钢上方搭设10×10cm方木，1.8m立柱的方木间距15cm，1.2m和1.5m立柱的方木间距20cm，方木上方直接铺设木板（对大柱子可在工字钢上再铺设一层分配杆件，以保证盖梁底模的挠度符合标准要求）。

  6.1.5 为方便调节模板高度和拆模，工字钢与牛腿之间用沙箱联系，沙箱中的沙子宜用抗压强度好的干沙。

  6.1.6 为防止工字钢侧向倾覆，两根工字钢之间用16mm对拉螺杆穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。

  6.1.7 为方便抱箍安装，在安装阶段临时设一小抱箍，以作抱箍安装时的临时受力平台。小抱箍采用A3钢，厚度0.8cm，高度10cm，分两片拼装，紧固件采用两个普通螺栓。若工人安装熟练，可省去此步。

  荷载集度为：q=G/L/2.经计算得，1类为30.8KN/m，2类为37KN/m，3类为42.4KN/m。由于是超静定结构，为计算方便简化为一个两跨连续梁结构和一个悬臂梁结构计算（偏安全）。

  ，考虑到立柱间距皆为5.4m，用荷载集度最大的3类做核算。6.2.2.1“工”字钢法向应力验算= []式中：

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